První dvě letecká setkání v Rakousku část1.

zdroj: http://www.thefirstairraces.net/

Na začátku června 1910 se i v Rakousko-Uherském mocnářství  rozhodli uspořádat první letecké setkání. Byli samozdřejmě zase trochu pozadu za západem a hlavně za svím vzorem Německem. Ale lepší pozdě než později resp. nikdy. Setkání proběhne ve Vídeňském Novém Městě (něm. Wiener Neustadt). V městě v provincii Niederösterreich ve východním Rakousku, asi 50 kilometrů jižně od Vídně. Zde je domov jedné z nejstarších vojenských akademií na světě Theresianische Militärakademie, kterou založila rakouská císařovna Marie Terezie v roce 1752. V průběhu 19. století, po vybudování Wiener Neustädter Kanálu a zejména po otevření lanovky Südbahn v roce 1841 se město stalo průmyslovým městem. Mezi továrnami byly slévárny, textilní továrny, lokomotivka a továrny Austro-Daimler, rakouské dceřiné společnosti Daimler Motoren-Gesellschaft. V roce 1910 měla přibližně 32 000 obyvatel.

 

11. června 1909 se městská rada města Wiener Neustadtu v čele s jejím starostou Franzem Kammannem a inspirovaná zástupcem říšského sněmu Victorem Silbererem a Hauptmannem Franzem Hinterstoisserem, velitelem Militär-Aeronautischen Anstalt, rozhodla věnovat nějaké pusté vřesoviště na Steinfeldu, severozápadně od města, k budově letiště. Rovněž schválili stavbu hangáru, který byl dokončen na konci července. 

26. července si Igo Etrich pronajal první hangár a obec postavila další, z toho osm do zimy a dvacet tři do léta 1910. Arcivévoda Friedrich sponzoroval stavbu dvoupodlažní budovy, která by sloužila jako královská lóže a kavárna -restaurace. Zde měl pronajatou plochu i rodák ze Šternberka Paul Fiedler.

 

I. setkání 10. – 24. července

Na začátku června 1910 městskému zastupitelstvu navrhlo Österreichischen Aeronautischen Kommission uspořádat soutěž na letišti první tři neděle v červenci. Bylo by přístupné pouze účastníkům, kteří sídlili na letišti Wiener Neustadt. Ceny by byly nabízeny za rychlost, nadmořskou výšku a celkovou dobu letu a také by existoval „Jungfliegerpreis“ („cena pro juniory“) za nejdelší let pilota, který se nezúčastnil žádné z dalších soutěží. Sportovní opatření by zajišťoval Österreichischen Automobil Klub. Návrh byl přijat, ale bylo rozhodnuto odložit soutěže o jeden týden, což mělo za následek poněkud neobvyklý plán schůzky po tři po sobě jdoucí víkendy,

Ve středu před zasedáním pozvalo město vídeňský tisk na prohlídku letiště a hangárů, aby bylo zajištěno pozitivní zpravodajství v novinách. Osmnáct hangárů bylo obsazeno víceméně zavedenými staviteli letadel. Místní Autoplan-Werke se svými návrhy Warchalowski a Pischof a Etrich se svými jednoplošníky „Taube“ a „Möve“ byli nejschopnějšími rakouskými staviteli, ale nebyly zde vystaveny žádné jednoplošníky Pischof, protože Alfred von Pischof přinesl dva dostupné stroje na schůzku v Remeši. Voisin barona Constantina von Economa a Wright-Knoller průmyslníka Roberta von Liebena, úspěšné lety také pilotovali Vincent Wiesenbach a Hauptmann Stephan Petróczy von Petrócz. Farman, kterého v lednu přivezl na letiště Adolf Warchalowski, tam stále byl, nyní vlastněný armádou a pilotovaný Hauptmannem Wilhelmem Boomsem, velitelem letecké stanice Wiener Neustadt.

 Většina zbývajících strojů byla nová a nevyzkoušená. Starosta a pár pozvaných přednesli projevy, sloužil bufet a později večer Karl Illner v Möve, krátké lety provedli Adolf Warchalowski, von Economo a Wiesenbach. nyní ve vlastnictví armády a přeletěný Hauptmann Wilhelm Booms, velitel letecké stanice Wiener Neustadt. Většina zbývajících strojů byla nová a nevyzkoušená. Starosta a pár letáků přednesli projevy, sloužil bufet a později večer Karl Illner v Möve, krátké lety provedli Adolf Warchalowski, von Economo a Wiesenbach. nyní ve vlastnictví armády a přeletěný Hauptmann Wilhelm Booms, velitel letecké stanice Wiener Neustadt. Většina zbývajících strojů byla nová a nevyzkoušená. Starosta a pár letáků přednesli projevy, sloužil bufet a později večer Karl Illner v Möve, krátké lety provedli Adolf Warchalowski, von Economo a Wiesenbach.

Skupinová fotografie před Wrightem. 

Skupinová fotografie před Wrightem. Zleva doprava; Ludwig Schmiedl, Robert von Lieben, Stephan Petróczy von Petrócz, Karl Illner, Igo Etrich, Wilhelm Booms, Vincent Wiesenbach a Miecislaus Miller. (1)

Do soutěží se přihlásilo patnáct pilotů, ale šest z nich se nakonec ani nepokusilo letět. Během posledních týdnů byly přidány další dvě sponzorované ceny, čímž se celkový fond cen zvýšil na 6800 Kronen, což je jeden z nejmenších v sezóně a méně než dvě procenta z budapešťského setkání o dva měsíce dříve. Mezi další ceny patřila „Tüchtigkeitspreis“ („cena za odbornost“) pro pilota, který provedl nejdelší let v nejméně příznivý den, a neobvyklá cena za let na osm kol s největším časovým rozdílem mezi prvními čtyřmi rychlými koly a poslední čtyři pomalá kola.

Seznam účastníků podle „Wiener Luftschiffer-Zeitung“ a „Allgemeine Sport-Zeitung“:

Ne. Pilot Letadlo Přihlášené soutěže
1. Vinz. Wiesenbach Dvojplošník Wright-Knoller I, III
2. Oberleutnant Miller Jednoplošník Etrich II „Taube“ I, II a III
3. Paul Fiedler Jednoplošník vlastní konstrukce IV
4. Max Klug Jednoplošník vlastní konstrukce IV
5. Adolf Warchalowski Autobiplan, možná Farman I, II, III
6. Hauptmann von Petróczy Dvojplošník Wright-Knoller IV
7. Karl Warchalowski Autobiplan, možná Farman IV
8. Oberleutnant Schmidl Jednoplošník „S“ IV
9. Hauptmann Wilh. Ramena Farman IV, možná I, II a III
10. Karl Illner Jednoplošníky Etrich II „Taube“ a Etrich III „Möve“ I, II a III
11. Otto Hieronimus Hieronimus, Laurin und Klement IV, možná I, II a III
12. Baron Economo Sommer dvojplošník a Voisin dvojplošník I, II a III
13. Rudolf Simon Simon I. IV
14. Rittmeister von Umlauff Dvojplošník IV
15. Graf Kolowrat Voisin, Laurin und Klement IV, možná I, II a III
 

Igo Etrich před svým Taube. 

 

 
 
 

Wright, který vlastnil Robert von Lieben. Pilotovali jej Vincent (v německých odkazech často hláskovaný Vinzenz) Wiesenbach a Hauptmann Stephan Petróczy von Petrócz. Byl upraven Richardem Knollerem, který přepracoval konstrukci přední části trupu, nahradil dvouplošníkový výtah jediným letadlem a nainstaloval podvozek všech kol. Na stroji letěl Wiesenbach na schůzce v Cannes v březnu a dubnu a zjevně stále nesl číslo závodu z tohoto setkání. 

 
 
 
 

Neděle 10. července

Kaiser-Pavillon s černou a žlutou habsburskou vlajkou

Ráno prvního dne bylo větrno a hory kolem letiště, Hohe Wand, Wechsel a Schneegebirge, byly zahaleny v těžkých mracích. Kolem poledne byla krátká dešťová přeháňka. S lety to vypadaly špatně, ale vlaky z Vídně a dalších sou-sedních měst byly stále přetíženy lidmi, kteří jeli na letiště. Ve tři hodiny bylo vystřeleno z děla a závody začaly. Na pavilonu časovačů vyletěla bílá vlajka, což naznačovalo, že se pravděpodobně bude létat, nicméně stále bylo hodně větrno. Oplocené plochy pro platící návštěvníky, oblast han-gáru a dražší „Klubraum“ kolem tribun a Kaiser-Pavillon se začaly plnit elegantními lidmi z elegantní vídeňské vysoké společnosti, šlechty a před-stavitelů sportovního světa. Městská  kapela vyhrávala. Někteří z místních obyvatel s menším rozpočtem vytvořili malý tábor s improvizovanými stany před ploty na straně přistávací plochy obrácené k městu.

Okolo půl páté spadla silná dešťová přeháňka s krupobitím a donutila návštěvníky uprchnout do hangárů. Rychle to ale uběhlo a vítr se zmenšil. Přijel první člen poroty, arcivévoda Rainer. Dorazil v pět hodin, pozdravil státní hymnu a okamžitě se usadil v prvním patře Kaiser-Pavillon. Později ho následovala arcivévodkyně Maria Josepha a její čtrnáctiletý syn arcivévoda Maximilián.

O čtvrt na šest rudá vlajka oznámila, že lety proběhnou. Počty letáků byly zobrazeny na pavilonu časovačů a

Štítek na pavilonu časovačů zobrazuje číslo 10 a ve skutečnosti to v dálce vypadá jako Illnerova taube. 

soutěžené soutěže byly označeny barevnými tabulemi: bílá pro vytrvalost, modrá pro nadmořskou výšku, červená pro rychlost a žlutá pro Jungfliegerpreis. První zobrazené číslo bylo Illnerovo číslo 10. , Letec oblečený v hnědém obleku, který podle reportéra „kombinoval oblečení automobilového závodníka, potápěče a eskimáka“ vylezl na místo startu svoji Taube. Během svého krátkého zkušebního letu 3:39 musel bojovat se stále bouřlivými větry. Za ním následoval Adolf Warchalowski, který letěl dvě a půl kola v dobré nadmořské výšce a po devíti a půl minutě hladce přistál,

Třetím startem byl von Economo ve svém dvouplošníku Voisin, který byl díky krabicovým povrchům ostatními piloty přirovnáván k malému bytu s pokojem, skříní a kuchyní. Obrátil se s dokonalou lehkostí a nadšeně tleskal po dvou-kolovém letu 5:37. Karl Warchalowski jako první z juniorských letců provedl let, který trval něco málo přes dvě minuty. Wiesenbach vzlétl a vydal se pro cenu za vytrvalost. Wilhelm Booms začal v armádě Farman. Po dlouhém rozjezdu zůstal ve vzduchu po dobu 51 sekund, než přistál v první zatáčce.

Kolem čtvrt na šest se opět zobrazila čísla Illnera a Adolfa Warchalowského. Oba vstoupili do soutěží o nadmořskou

Etrich Möve, snadno rozpoznatelný podle štíhlého zadního trupu, létající před Kaiser-Pavillon. Stroj má stále hlavní podvozek jednoho kola, takže to musí být fotka z první neděle.

výšku a vytrvalost. Rychle šplhali vysoko, Illnerova Taube nejprve nad zemí, následovala hustá stopa modrého kouře a vůně ricinového oleje. Nyní už slunce zvítězilo nad mraky a kruh hor kolem letiště zářil ve večerním slunci. Wiesenbach stále kroužil kolem pole ve svém Knollerově upraveném Wrightu, jeho hliníková barva se na slunci leskla jako stříbro, zatímco stroje Illnera a Warchalowského se vysoko vznášely a „honily se navzájem jako ptáci“. Illner prošel ve výšce kolem 200 metrů téměř svisle nad diváckými oblastmi.

 „Slunce svítilo na mosaz stroje, takže zářilo jako zlato, křídla byla ostře profilovaná proti temně modré obloze, jejich struktura byla viditelná skrz průsvitnou látku jako peří – grandiózní a pohádkově krásný pohled, tento holub, obklopen nebeskou halo, vznášející se nahoře jako Duch Svatý dvacátého století “ .

Karl Warchalowski ve druhém „autobiplanu“ opět vzlétl, během půl kola pronásledoval svého bratra a po šesti a půl minutě přistál. Potom von Economo také vzlétl, což z něj dělalo pět strojů ve vzduchu. Měl v úmyslu jít pro rychlostní cenu, ale dokázal pokrýt pouze jedno z požadovaných dvou kol. Teď už bylo úplně klidné a všichni čekali ve frontě, aby letěli. Illner přistál po osmnácti minutách, ale Adolf Warchalowski, který přistál a znovu vzlétl, a Wiesenbach stále utíkali o celkový čas letu. Wiesenbach by zůstal ve vzduchu po dobu 48 minut, což je nejdelší let dne. Karl Warchalowski zahájil třetí let, který trval pět minut.

Möve

Elegantní návštěvník před Möve v hangáru. Nyní má normální hlavní podvozek dvou kol. (5)

Poté vyšlo pár nezkušených konstruktérů-pilotů, aby otestovali své stroje, Rudolf Simon se svým dvojplošníkem a Paul Fiedler se svým jednoplošníkem. Simonovi se podařilo vzlétnout, ale ve vzduchu zůstal jen pět sekund. Fiedler si vedl o něco lépe, ale přistál po patnácti sekundách. Po jejich úsilí následoval Max Klug, kterému se krátce podařilo dostat svůj vlastní jednoplošník do vzduchu, ale poté se po celé dráze převalil na zemi a vysloužil si přezdívku „Laufkäfer“(Střevlík).

Illner odstartoval na třetí let, tentokrát v menší Möve. Mělo to podvozek pouze s jedním kolem, což trochu rozkývalo vzlet, ale zvládl obtížnou situaci a rychle vzlétl. Během letu trvajícího téměř půl hodiny letěl výš a výš a ukázal svou úplnou kontrolu nad nádherným jednoplošníkem. Dokonce jednou proletěl nad tribunami ve stoje ve svém stroji, místo aby seděl na svém sedadle! Von Economo také provedl třetí krátký let, tentokrát na čtyři minuty. Booms a Fiedler to zkusili znovu, ale povedli se jim jen krátké skoky, ani jeden z nich nezlepšil své předchozí úsilí. Adolf Warchalowski startoval počtvrté. Karl Warchalowski uskutečnil čtvrtý let, tentokrát

Warchalowski "Autobiplan"

Warchalowski „Autobiplan“ se startem závodu číslo 9. Podle seznamů zveřejněných před zasedáním to měl být počet Wilhelm Booms. Bohužel nevíme o žádných fotografiích Farmana s číslem závodu. 

zapůsobilo na diváky létáním na horské dráze, pohybující se nahoru a dolů ve tvaru vlny. Wiesenbach přistál po svém druhém letu poté, co dostal do oka hmyz, přidal k jeho celkovému času letu patnáct minut a umístil ho na druhém místě ve vytrvalostní soutěži.

Oskar Rupp, jeden z časoměřičů z Österreichische Automobil-Klubu, se svým chronometrem.

V osm hodin, kdy výstřel z děla označil konec oficiálního létání dne a poslední návštěvníci odcházeli, Adolf Warchalowski stále obíhal vysoko a daleko mimo letiště a jednou přeletěl  hangáry.

Poslední 26minutový let Adolfa Warchalowského mu zajistil vedení v celkové vytrvalostní soutěži. Rovněž se ujal vedení v rychlostní soutěži překonáním deseti kilometrů v 9:28 a provedl nejvyšší let (296,41 m), ale výsledek nadmořské výšky byl předběžný, protože se tvrdilo, že výšky bylo dosaženo po osmé. Nejlepší čas Karla Warchalowského na 7:30 stačil na to, aby si zajistil vedení v Jungfliegerpreis.

Celkem devět soutěžících uskutečnilo během prvního dne 23 letů. Nebyly překonány žádné záznamy, ale jakmile se počasí zlepšilo, bylo vidět celkem téměř čtyři hodiny letu, bez sebemenší nehody. A to navzdory tomu, že byla umožněna účast nezkušeným letcům na nevyzkoušených strojích, což nebylo doporučeno FAI a kritizováno v leteckém tisku.

Neděle 17. července
Druhý den začal slunečný a přinejmenším ve městě zcela klidný, ale když nastal čas začít létat, vřesoviště foukal prudký vánek. To byla škoda, protože zprávy o skvělém prvním dni a slibném ranním počasí přilákaly obrovské davy. Provoz na letišti byl chaotický. Přes turnikety v hangáru prošlo kolem 10 000 lidí, a to navzdory konkurenci velkých setkání na dostihových kurzech Baden a Kottingbrunn mezi Vídní a Wiener Neustadt, a to byl jen malý zlomek davů, které navzdory hořícímu slunci putovaly mezi vřesovištěmi mezi půl tři a půl páté, aby se utábořili po přístupných okrajích letiště.

Jednalo se o „La Belle Époque“, a Rakousko-Uhersko, takže i fotografové z motoristických a sportovních časopisů se více zajímali o zaznamenávání licenčních poplatků a jiných hodnostářů než o zaznamenávání letadel a pilotů. Proto, abychom vyplnili určitý prostor v tomto sloupci s fotografiemi, dokud někdo nebude moci poskytnout fotografie letadel a pilotů, několik dalších příkladů lidí, kteří navštíví setkání, ze zprávy o setkání v rakouském „Allgemeine Automobil-Zeitung“. Toto je arcivévodkyně Blanca a dva z jejích pěti synů, pravděpodobně arcivévoda Anton (9 let) a arcivévoda Leopold (13 let) …

… a tady máme arcivévodu Friedricha, Herzog von Teschen, který by se během první světové války stal nejvyšším velitelem rakousko-uherské armády spolu se dvěma z jeho osmi dcer.

Noviny jako vždy pečlivě informovaly o přítomnosti členů soudu a dalších významných osobností. Seznam více než 100 jmen vyplnil půl sloupce ve „Wiener Neue Presse“. Arcivévoda Rainer tam byl znovu, tentokrát spolu se svou manželkou a od pozdního odpoledne také se svou matkou arcivévodkyní Blancou a několika mladšími z jejích deseti dětí. Doprovázel je arcivévoda Friedrich s manželkou a dcerami.

Na letišti došlo k několika vylepšením: Tabule oznamující piloty a soutěže byly zvětšeny, aby byly lépe viditelné, a nad polem nyní hlídali nasazení vojáci 15. dragounského pluku Wiener Neustadt. Ve čtyři hodiny, když byla na pavilonu časovačů vyvěšena bílá vlajka, byla rychlost větru stále 5-6 m / s. Hory kolem letiště byly čas od času skryty mlhou a počasí nevypadalo slibně.

Ve čtvrt na šest, právě když státní hymna oznámila příchod arcivévodkyně Blanky, byla vyvěšena červená vlajka. Adolf Warchalowski odstartoval, aby soutěžil v rychlosti a vytrvalosti. Vítr se trochu zmenšil a hrozící bouřkové mraky pominuly, ale stále se tyčily jako zeď před horami. Právě když motor Warchalowského stroje začal řvát, zazněl blesk. Po krátkém převrácení vzlétl, daleko před dosažením bílé startovní / cílové čáry, která vedla přes pole. Nárazový vítr ho stále trápil, a to i ve výškách 30-40 metrů. Stroj byl rozmetán kolem turbulencí a pilot se rozhodl přistát již po dvou a půl kolech, s časem letu 5:36. O několik minut později ho

Taube se připravuje na vzlet …

následoval Illner, který provedl krátký test v Taube. Během přistání se otočil k plotu, který běžel kolem letiště. Byl odtržen drát a levé křídlo bylo mírně poškozeno. Báli se, že poškození ho uzemní.

.

Illner brzy odststartoval na Möve. Předem oznámil, že to bude jen zkušební let. Stroj projel kolem startovní / cílové čáry a po dlouhém běhu nakonec opustil zemi, ale nezískal žádnou nadmořskou výšku. Pokračoval po trati, těsně u země. V severozápadním rohu se dotkl a pak, někdy létajícím, někdy kymácejícím se, dokončil kolo zpět do časovacího pavilonu, kde vypnul motor. Důvodem problémů bylo, že hlavní podvozek jednoho kola byl během týdne nahrazen běžným nastavením.

… a tady, okamžiky po opuštění země.  

Dalším na startu v 17:38 byl von Economo ve svém Voisinu, který letěl pouze na vytrvalostní soutěž. Jeho vzlet byl působivý. Vrtule se sotva začala otáčet, než se stroj zvedl, a když prošel kolem tribuny, stroj byl již několik metrů nad zemí. Vítr zesílil a signální vlajky se třásly, letadlo se houpalo, ale jeho odvážný a chladnokrevný pilot neztratil kontrolu. Elegantně obešel zatáčky, vyšplhal výš a výš a pak se vrátil krásným sestupem před tribuny. Hlasitý hrom, který bylo slyšet ze stěny mraků kolem letiště, se mísil s potleskem.

Zatímco von Economo dokončil druhé kolo, Wiesenbach zahájil vytrvalostní a rychlostní let ve svém dvojplošníku Wright-Knoller. Nemohl opustit zemi, dokud neprošel startovní čáru a musel být spokojen s letovým časem 4: 19,4. Von Economo pokračoval v letu. Kolo za kolom ho povzbuzovali diváci, kteří byli vděční za zábavu, která, jak se zdálo, dokázal v tento větrný den poskytnout jen on. Když se na konci pátého kola mistrovsky otočil a minul tribuny v působivé nadmořské výšce, jásot byl ještě hlasitější. Takže zcela v souladu s jeho prvkem, dokonce i „létající box“ vypadal nádherně!

Wiesenbach znovu odstartoval, tentokrát se snažil o vytrvalostní a rychlostní soutěže. Po dokončení čtvrtiny kola vklouzl do pylonu a přiblížil se k zemi, ale znovu rychle vylezl a následoval von Economo, aby dokončil kolo. Von Economo předvedl nějaké herectví tím, že sklouzl dolů z přibližně dvaceti do pouhých dvou nebo tří metrů nad zemí přímo před tribunami. Po absolvování šesti a půl kola znovu rychle stoupal a hladce přistál. Hned poté přistál Wiesenbach. Poté Adolf Warchalowski provedl let s cestujícím na palubě, ale dokončil pouze půl kola. Ramena se také pokusila provést let cestujících, ale bez úspěchu.

Kolem čtvrt na sedm začala dlouhá pauza. Mraky se přiblížily, vítr trhal vlajky a padaly kapky deště. Bouřková mračna brzy ustoupila do pozadí a nedostatek létání nabídl přátelům přírody šanci sledovat bílé blesky proti olověným mrakům, s duhou nalevo a Puchberger Wände ze Schneebergu ve zvláštně ostrém světle vpravo . Většina diváků se vzdala naděje, že uvidí jakékoli létání, a opustila přistávací plochu, i když červená vlajka tvrdohlavě zůstala vzhůru, a nakonec by nakonec nějaká další létání byla.

Kolem půl osmé byl z hangárů vyvalen von Economův stroj. Znovu zahájil vytrvalostní let. Po rychlém vzletu brzy vylezl do značné výšky, ale před pavilonem časovačů přistál už po půl kole. Poté Adolf Warchalowski zahájil vytrvalostní a rychlostní let, který trval 20 minut. Zatímco dokončil své čtvrté kolo, vyšel Illner se svým „Taube“, který byl opraven, aby bojoval o vytrvalost a nadmořskou výšku. Ale „Taube“ neudělal mnohem lépe než „Möve“. Podařilo se jí opustit zemi jen na krátkou chvíli. Von Economo znovu zahájil vytrvalostní let, zatímco Warchalowski dokončil své sedmé kolo. Před tribunami se vyvinul závod, ze kterého se jako vítěz stal pilot Voisin. Illner znovu vzlétl a na pozadí bouřkových mraků překročily oblohu ve formaci V tři bílé stroje. Potom letěli tři vedle sebe, Autobiplan venku, Voisin uvnitř a „Taube“ uprostřed. Illner přistál téměř okamžitě, následovaný Warchalowskim, který letěl osm a půl kola, a nakonec přistoupil baron von Economo. Brzy nato černá vlajka a výstřel z děla oznámily konec letů dne. a na pozadí bouřkových mraků překročily oblohu ve formaci V tři bílé stroje. Potom letěli tři vedle sebe, Autobiplan venku, Voisin uvnitř a „Taube“ uprostřed. Illner přistál téměř okamžitě, následovaný Warchalowskim, který letěl osm a půl kola, a nakonec přistoupil baron von Economo. Krátce nato černá vlajka a výstřel z děla oznámily konec letů dne. a na pozadí bouřkových mraků překročily oblohu ve formaci V tři bílé stroje. Potom letěli tři vedle sebe, Autobiplan venku, Voisin uvnitř a „Taube“ uprostřed. Illner přistál téměř okamžitě, následovaný Warchalowskim, který letěl osm a půl kola, a nakonec přistoupil baron von Economo. Krátce nato černá vlajka a výstřel z děla oznámily konec letů dne. a nakonec přistoupil baron von Economo. Brzy nato černá vlajka a výstřel z děla oznámily konec letů dne. a nakonec přistoupil baron von Economo. Krátce nato černá vlajka a výstřel z děla oznámily konec letů dne.

Constantin Freiherr (Baron) von Economo byl muž mnoha talentů. Byl nejen průkopníkem letectví a létal na bojových misích ve Velké válce, byl už předtím slavným vědcem a průkopníkem neurofyziologie, a nakonec byl jmenován profesorem psychiatrie a neurologie. 

Během dne provedli čtyři letci devět oficiálních letů, které se započítávaly pouze do ceny za vytrvalost. Nejdelší let byl von Economův první let, který trval 33: 43,4, ale Adolf Warchalowski zvýšil svůj náskok v soutěži o celkovou dobu letu. Illnerovi bylo připsáno pouze 30 sekund oficiálně načasovaných letů. Kvůli větrným podmínkám nedošlo k žádnému zlepšení v soutěžích o nadmořskou výšku a rychlost.

Zkušenější letci ukázali, že zvládnou větrné podmínky, a začínající letci, kteří to nezkusili, ukazovali pouze zdravý rozum. Viceprezident rakouského Aëro-Klubu zdůraznil rekordní davy dneška a uvedl, že von Economo je v dobré pozici pro Tüchtigkeitspreis, pro nejdelší let v nejméně příznivém letovém dni.

 
Neděle 24. července
Měl to být poslední den schůzky. Celou noc a ráno však pršelo a v poledne vypadalo počasí tak mizerně, že se úředníci rozhodli zrušit den. Na plakátech u pokladen železničních stanic ve Vídni bylo oznámeno, že soutěže se tento den neuskuteční, ale že budou pozastaveny až do příští neděle 31. července a že již zakoupené jízdenky budou platné 31. denNa letišti však již bylo velké množství návštěvníků, včetně ministra války generála Franze Xavera Freiherra von Schönaicha. Nedostatek létání mu umožnil absolvovat dlouhou prohlídku všech hangárů vedených letáky a organizátory, než se rozhodl opustit letiště v půl šesté. Vysvětlil, že kdyby zůstal, mohl by nalákat piloty k letu, a protože rychlost větru byla stále kolem 10 m / s, nechtěl, aby riskovali. Během odpoledne se obloha rozjasnila, ale větry klesaly jen pomalu. Nejprve kolem půl osmé se těch pár diváků, kteří trpěli trpělivostí, dostali na co dívat, protože Illner a Karl Warchalowski úspěšně provedli útěk.Během večera měli schůzi letci, členové sportovní komise a letištní komise, které předsedal Bürgermeister Kammann. Letci protestovali proti odložení posledního dne, protože pravidla stanovila, že soutěže budou otevřeny v původně zamýšlených dnech bez ohledu na počasí. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto, že soutěž byla uzavřena 24. července. Výsledky po druhém dni byly konečné, s výjimkou nejvyššího letu Adolfa Warchalowského v první den, u kterého bylo rozhodnuto, že k němu došlo po skončení povolené doby letu. To znamenalo, že výškovou cenu získal Illner, který první den dosáhl 184,78 metrů. Ze stejného důvodu, Warchalowski ‚ Celkový čas letu v první den se snížil o asi sedm minut, ale přesto vyhrál s velkým náskokem. Tüchtigkeitspreis získal von Economo za svůj let druhý den.
 
Constantin von Economo

Constantin von Economo ve svém Voisinu, s dramatickými mraky západu slunce v pozadí.

 
 
 
Výsledky:

1. Preisfliegen (10. – 24. července)
Wettbewerb I auf Dauer
(pro nejdelší celkovou dobu letu za tři dny)

  Pilot Letadlo Čas Cena
1. Adolf Warchalowski Warchalowski Autobiplan 1 h 42: 25,4 2000 Kronen
2. Vincent Wiesenbach Wright-Knoller 1 h 16: 11,6 1000 Kronen
3. Konstantin von Economo Voisin 1 h 05: 39,2 400 Kronen
4. Karl Illner Etrich II Taube, Etrich III Möwe 48: 41,0  

Celková doba letu „Jungflieger“

Pilot Letadlo Čas
Karl Warchalowski Warchalowski Autobiplan 21: 40,1
Wilhelm Booms Farman 1: 15,8
Paul Fiedler Fiedler 0: 19,2
Max Klug Klug 0: 05.4
Rudolf Simon Simone 0: 05.1

Wettbewerb II auf Höhe
(pro nejvyšší let, počítáno z měření dvou teodolitů)

  Pilot Letadlo Výška Cena
1. Karl Illner Etrich III Möwe 184,78 m 1000 Kronen
2. Adolf Warchalowski Warchalowski Autobiplan 103,79 m 600 Kronen

Wettbewerb III auf Geschwindigkeit
(Pro nejrychlejší let 10 km, dvě kola kurzu)

  Pilot Letadlo Čas Cena
1. Adolf Warchalowski Warchalowski Autobiplan 9:28 500 Kronen
2. Vincent Wiesenbach Wright-Knoller 9:55  

Wettbewerb IV, Jungflieger
(Pro nejdelší nepřetržitý let pilota, který se nezúčastnil žádné z dalších soutěží)

  Pilot Letadlo Čas Cena
1. Karl Warchalowski Warchalowski Autobiplan 7: 30,0 500 Kronen
2. Wilhelm Booms Farman 0: 53,4  
3. Paul Fiedler Fiedler 0: 15,2  
4. Max Klug Klug 0: 05.4  
5. Rudolf Simon Simone 0: 05.1  

Wettbwerb V, Tüchtigkeitspreis
(Pro nejdelší přímý let v nejméně příznivý den. Sponzoruje Vereinigte Gummiwarenfabriken Harburg-Wien)

Pilot Letadlo Výsledek Cena
Konstantin von Economo Voisin 33: 43,4 dne 10. července 500 Kronen

Wettbewerb VI, Ehrenpreis der Motor-Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH
(1000 Kronen letci, který během letu osmi po sobě jdoucích kol vykázal největší časový rozdíl mezi prvními čtyřmi okruhy, které měly letět co nejrychleji, a posledním čtyři kola, které měly být letecky převezen tak pomalu, jak je to možné)
Ne udělil

 
 

 

 

 

Štítky , , , , .Záložka pro permanentní odkaz.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..