zdroj: Prototyps Volkswagen
Již v lednu 1934 ve svém Exposé (manifestu) Ferdinand Porsche zmínil možnost, že by na jeho základním podvozku mohla být postavena vojenská verze Volkswagenu. Uvědomil si, že aby získal souhlas nebo dokonce podporu vlády, musel by oslovit co nejširší okruh zákazníků a armáda to rozhodně byla.
Dne 15. března 1935 se konala schůzka s ministerstvem obrany k projednání jejich požadavků, avšak vojenská verze Volkswagenu zůstala v následujících letech v pozadí, protože Porsche se muselo soustředit na projekt civilní verze, která neustále nabíhala na zpoždění.Po prvních oficiálních testech vozů V3 v prosinci 1936 a po prozkoumání všech tří vozů a zveřejnění podrobných zpráv byl jeden z podvozků V3 připraven k jízdě a testování bez karoserie. Fotografie tohoto podvozku byly publikovány v několika knihách VW včetně The Birth Of The Beetle od Chrise Barbera, ale jeho účel byl tak trochu záhadou.
Nedávno jsem případ tohoto podvozku probíral se svým kamarádem a shodujeme se, že nejpravděpodobnějším důvodem pro osazení podvozku tímto způsobem bylo testování pro vojenské účely. Fotografie jsou pravděpodobně pořízeny velmi brzy v roce 1937, protože v pozadí můžeme spatřit vůz W30/0. Podvozek byl vybaven světlomety, poznávací značkou (IIIA-0426), malou palivovou nádrží, základním přístrojovým panelem s přepínači a pravděpodobně malým rychloměrem. Bylo jasné, že to bylo způsobilé pro jízdu nejen kvůli jízdám. Prozradí jeho vojenskému účelu je velká schránka za předními sedadly, něco, co bylo hned na začátku představováno jako úložný prostor pro vybavení. Nyní není jasné, jak daleko byl tento experiment v té době doveden.Další kapitolou ve vývoji vojenského VW byl listopad 1937. Jeden z vozů W30 (číslo 13) byl rozebrán. Podvozek byl odvezen do Berlína, aby byl představen generálu Wernerovi von Blombergovi, který žádal o schválení pro další vývoj. Setkání muselo být úspěšné, protože podvozek byl převezen zpět do nových, dočasných prostor továrny Porsche ve Stuttgartu, aby byl upraven. Práce probíhaly pod vedením Rudolfa Ringela. Podvozek byl vybaven třemi nejzákladnějšími a nepohodlně vypadajícími sedadly připevněnými přímo k podlaze, jednoduchou karoserií z plochého plechu s maličkým štítem před řidičem, nosičem zavazadel nad motorem, kulometem u nohou předního spolujezdce a schránka na vybavení vlevo od spolujezdce na zadním sedadle. Dvě odvalovací rezervní kola byla obráceně namontována uprostřed obou stran podvozku běžným způsobem používaným na jiných německých vojenských vozidlech jako Horch a Steyr. Porsche dostalo pro projekt pouze čtyři terénní pneumatiky, takže jeden z ráfků byl holý. Upravený podvozek byl znovu převezen do Berlína v prosinci 1937, aby jej prozkoumali zástupci armády.
Zdá se, že design se setkal s nadšením a byl dán příkaz pokračovat v jeho vývoji.Počátkem roku 1938 byla armádě představena další upravená verze. Je pravděpodobné, že byl stále založen na podvozku W30/13 nebo možná na jiném z W30, protože nový design podvozku v této době stále nebyl připraven. Mějte na paměti, že civilní vozy V303 pravděpodobně používaly starý podvozek W30 při slavnostním ceremoniálu základního kamene v květnu 1938. Jedním z pozoruhodných rozdílů bylo, že toto konkrétní vojenské vozidlo zavedlo použití nového standardu rozteče šroubů kol (5×205), který by definoval Volkswagen až do 1967. Karoserie tohoto vozu byla o něco rafinovanější se zakřivenými blatníky a hezčím, ale stále plochým panelem. Měl také světlomety a malá sklopná čelní skla. Také obvyklá tři sedadla, tentokrát o něco pohodlnější a opět schránka na výbavu vlevo od spolujezdce na zadním sedadle. Byla použita poznávací značka IIIA-0682. Toto auto bylo láskyplně známé jako Stuka podle německého bombardovacího letounu.
Vůz byl rozsáhle testován mimo jiné na vojenském cvičišti Kummersdorf u Berlína. Stuka zůstala u Porsche po mnoho let a pravděpodobně se účastnila experimentů s 4WD, což znamená, že by obdržela pozdější podvozek ve stylu VW38.Oberkommando des Heeres vydala oficiální objednávku společnosti Porsche na vývoj plně funkčního vojenského lehkého vozidla. Tak se zrodil zcela nový typ Type62. Projekt byl také klasifikován jako Geheim (tajný). Konstrukce karoserie probíhala mezi únorem a květnem 1938. První Type62 byl dokončen v říjnu 1938 a zpočátku opatřen štítkem IIIA-0426. Karoserie byla namontována na podvozek nové konstrukce VW38 (VW38/14). Toto auto bylo zdaleka nejhezčí ze všech návrhů před a po. Karoserie byla vyrobena firmou Reutter, která vyrábí autobusy, jasně s použitím mnoha stejných karoserií jako u kabrioletu V303/VW38. Ve skutečnosti je celý rám čelního skla, přední panel a oblast palubní desky jako u civilního kabrioletu. Také jsou pryč jednoduchá sedadla, která jsou nyní nahrazena spíše luxusními sedadly z umělé kůže (?). Problémy se světlou výškou byly vyřešeny osazením obrovských 18palcových ráfků terénními pneumatikami s jedním z těchto kol úhledně zapuštěným do přední karoserie. Zmizela také známá krabice na vybavení a nezbylo místo pro kulomet. Poprvé zde byla také skládací plátěná střecha. Kupodivu nový Type62 už nevypadal příliš vojensky, ale spíše jako rekreační vozidlo. Vůz byl oficiálně představen na vídeňském autosalonu počátkem roku 1939. Vůz prošel přísným testováním, které poskytlo množství dat, která budou použita pro pozdější vývoj příští generace Type62.Zajímalo by mě, že nový Type62 byl kritizován za to, že jeho karoserie je příliš složitá, a tudíž drahá, ale něco způsobilo, že konstruktéři Reutter přehodnotili, jak bude auto vypadat. V červenci 1939 udělali krok zpět a další Type62 opět obsahoval ploché panely s některými zpevňujícími žebry na přídi. Rám čelního skla byl stále z jednoho kusu s karoserií a ještě měl plátěné chlopně na dveře. Vůz měl podvozek VW38/35 a motor 38/31. 13. září 1939 byl předveden plukovníku Adolfu von Schellovi a nakonec byl návrh oficiálně schválen. Tento vůz skončil v rukou Roberta Leye (šéfa DAF), který jej soukromě používal po Berlíně. Neslo štítek IA-40224.Další Type62 byly v mnoha ohledech podobné, ale měly více zesílených žeber a poprvé – ocelové dveře. Rám čelního skla byl samostatný a mohl být složen naplocho na příďový panel, což vyžadovalo posunutí hrdla palivové nádrže na pravý boční panel. Podvozky byly nyní z řady VW39. První z nové série byl vůz 62/1 (IIIA-0682), který tým a osobně Herbert Kaes často testoval v rakouských Alpách. I tento vůz později získal Robert Ley a byl mu přidělen stejný štítek IA-40224, stejně jako předchozímu modelu, je však známo, že byl použit jiný štítek: IA-21517. Říká se, že Ley dokonce navštívil frontovou linii v Polsku v roce tento vůz. Některé zvěsti jdou ještě dále a uvádějí, že Type62 byly skutečně testovány v Polsku. Nemohu to potvrdit ani vyvrátit. Celkem bylo postaveno pět Type62 a je známo, že pouze jeden přežil a je v současné době ve sbírce Grundmann v Německu. Všech pět Type62 použilo Porsche pro různé experimenty včetně přestavby na 4WD.Porsche opět vyzbrojeno velkým množstvím dat z testů Type62 odstartovalo na zcela novém vozidle: Type82. První dva vozy byly dokončeny v listopadu 1939 na podvozku VW38/20 a 38/21. Není jasné, proč byly použity dřívější podvozky VW38 a nikoli podvozky VW39 jako u předchozích vozů. Podvozek byl přeražen novými čísly 82/1 a 82/2. Hlavním rozdílem od předchozího podvozku bylo použití běžných 16palcových kol, ale s inovativními redukčními boxy, které značně zvedly zavěšení vzadu, a novými designovými vřeteny vpředu, které poskytovaly stejný vzestup všude kolem. Tělo vzniklo ve spolupráci mezi Reutterem a Ambi-Buddem z Berlína. Obložení obsahovalo mnohem více zpevňujících žeber než dříve. Oblast přídě se zjednodušila, protože rezervní kolo již nebylo zapuštěno, ale bylo umístěno na horní části příďového panelu. Styl byl většinou podobný Type62 včetně skládacího rámu čelního skla a palivové nádrže na pravém bočním panelu. Tyto dva vozy byly důkladně testovány týmem Porsche v okolí Stuttgartu a vůz 82/1 byl profesionálně vyfotografován za účelem předvedení armádě.
Návrh byl nakonec přijat vrchním velitelstvím armády v prosinci 1939, což vedlo k oficiálnímu povolení k sériové výrobě. Další vyrobený vůz byl 82/3 dne 13. prosince 1939 a mnoho dalších následovalo. Některé malé změny byly zavedeny do karoserie, jako je přesunutí palivové nádrže do horní části příďového panelu. Plná výroba se stále rozbíhala velmi pomalu. Koncem 1939/počátkem 1940 vyrobené vozy byly stále experimentálními prototypy, protože se stále zaváděly malé změny. Některé panely byly ještě svařeny z několika kusů.
kompletní fotogalerie zde
Napsat komentář